LONDEN
Het metrostation King’s Cross tijdens het vroege spitsuur. Honderdduizenden reizigers krioelen door elkaar. Als de toegangspoortjes openvliegen, daalt de massa af in de krochten van het ondergrondse labyrint dat de Londenaren 'The Tube' noemen. En dat in allemaal in een tijdspanne van seconden. Maar voor het geoefende oog is er wel  degelijk orde in de chaos waar te nemen. Let op de mensen met de blauwe ov-chipkaarten. Een lichte zwaai over een elektronisch oog en het poortje vliegt open.

Sneller, en zelden in de rij staan.

In de jungle van de Londense metro is het zaak om de reizigers met de oranje en roze kaartjes te vermijden. Die ouderwetse tickets blijven vaak hangen in de gleuf van het poortje, wat weer tot opstoppingen leidt. In Nederland mag de ov-chipkaart dan verguisd zijn, Londenaren zijn laaiend enthousiast over hun Oyster Card, zoals de ov-kaart hier heet. ,,Je kunt sneller doorlopen, je hoeft maaréén keer per maand te betalen, je staat zelden nog in de rij en je krijgt nog korting ook,'' zegt forens Hilda Gergil. De Oyster-kaart was al snel een doorslaand succes. 17 miljoen kaarthouders rekenen nu elke dag 7,6 miljoen ritjes in het Londense openbaar vervoer af. Daarmee neemt de felblauwe kaart 80 procent van alle ritjes voor zijn rekening. Met de ov-chipkaart kunnen veertig reizigers per minuut de toegangspoortjes passeren, tegenover 25 per minuut met de oude kaartjes. De doorstroming op veel stations is daardoor verbeterd en de logistieke kosten zijn omlaag gegaan. Ook bespaart Londen miljoenen doordat de Oyster-kaart het aantal  zwartrijders heeft teruggedrongen.

Oyster card en OV-chipkaart: dezelfde chip.

In Nederland is de invoering van de ov-chipkaart uitgesteld, omdat de beveiliging van de chip te zwak is. Onderzoekers van de Radboud Universiteit Nijmegen slaagden er in de ov-chipkaart te kraken en te kopiëren waardoor fraude mogelijk is. Het merkwaardige is dat de Oyster Card even onveilig is als de Nederlandse variant: beide hebben namelijk precies dezelfde chip. Professor Jacobs van de Radboud Universiteit lichtte via het Nederlandse ministerie van Verkeer en Waterstaat de Britse autoriteiten in. Transport for London, de organisatie die verantwoordelijk is voor de Oyster-kaart, erkent dat de kaart gekraakt is, maar doet verder vrij laconiek over het voorval. ,,We lichten ons systeem elke dag door op gekloonde en frauduleuze kaarten. Als we er een vinden dan wordt die binnen 24 uur geblokkeerd. Een fraudeur kan hooguit een dag gratis reizen,'' zegt woordvoerder Dan Maskell. Jacobs verbaast zich over deze houding. ,,Als het makkelijk genoeg is om elke dag een individuele kaart met pakweg 20 pond te kopiëren, dan kan dat lonend zijn. Zeker als je straks van die handige Chinese apparaatjes op de markt krijgt.'' Hij heeft nooit begrepen waarom zowel Londen als Nederland voor een verouderde, onveilige chip heeft gekozen. ,,Aan de kosten kan het niet liggen. De chip die ze nu gebruiken kost een paar dubbeltjes. Een moderne, veilige chip kost hooguit een euro. Nog elke dag vraag ik me af waarom ze deze keuze hebben gemaakt.''
Algemeen Dagblad 11-07-2008
ARJEN VAN DER HORST